El presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, hizo un enérgico llamado para fortalecer el mercado interno mediante la renovación del parque vehicular de carga y pasaje en México. Enfatizó que los vehículos del autotransporte son bienes de capital esenciales para el traslado de mercancías, suministros y personas involucradas en actividades productivas, por lo que su actualización contribuiría significativamente al crecimiento económico.
Arzate destacó que, según datos de la SICT, la edad promedio de la flota de vehículos pesados en el país es de 19 años, lo que representa un serio desafío para el medio ambiente, la salud pública y la seguridad vial. En México circulan más de 600 mil unidades con placas federales y estatales, muchas de ellas con tecnologías Euro III o anteriores, que generan hasta 90% más emisiones contaminantes en comparación con los motores Euro VI/EPA 10 que se exigirán a partir de enero de 2025.
Este rezago tecnológico no solo incrementa el riesgo de accidentes viales, dada la estrecha relación entre la antigüedad del vehículo y la siniestralidad, sino que también afecta la eficiencia logística, ya que las unidades más viejas requieren mantenimiento más frecuente, presentan más fallas y afectan la rentabilidad de las empresas transportistas. México, a pesar de su liderazgo global en la producción y exportación de vehículos pesados, enfrenta un retraso crítico en la renovación de su flota interna.
A esta situación se suma el incremento exponencial de vehículos pesados usados importados desde Estados Unidos, fenómeno que se intensificó en 2023, 2024 y continúa en 2025. Las cifras son elocuentes: en 2023 se importaron 20,139 unidades, en 2024 aumentó a 29,790, frente a un promedio anual anterior de 9,800. Esta oleada de importaciones representa ya el 58% de las ventas al menudeo en el mercado interno, una cifra que se ha triplicado desde el 20% registrado en 2022, y tiene efectos negativos directos en la industria nacional, la creación de empleos, el desarrollo económico regional, y sobre todo, en la seguridad vial.
Resulta contradictorio que mientras la industria mexicana invierte en descarbonización y electromovilidad, se permita la entrada masiva de vehículos obsoletos que contravienen estos esfuerzos y ponen en riesgo el bienestar económico y ambiental del país.
Durante conferencia de prensa, Arzate presentó también los resultados del sector correspondientes a mayo de 2025. Informó que las ventas al mayoreo disminuyeron 32.2%, con un total de 2,366 unidades, mientras que la producción cayó 12.9%, sumando 10,576 vehículos. En contraste, las exportaciones crecieron 31.3%, alcanzando 13,045 unidades. Es de señalar que las ventas de tractocamiones al mayoreo tuvieron un incremento de 14.5%, con 962 unidades comercializadas.
Al hacer un balance del periodo enero-mayo de 2025, mencionó que la manufactura totalizó 63,208 vehículos, una disminución del 20.9%; las ventas al mayoreo bajaron 41.5%, con 12,280 unidades, y las exportaciones llegaron a 55,817 vehículos, con una baja de 12.0%. A pesar de que estas cifras se dan después de un año récord, el dirigente subrayó la necesidad de sumar esfuerzos al Plan México impulsado por la presidenta Claudia Sheinbaum, así como fortalecer el sello “Hecho en México”.
Finalmente, reiteró su llamado para establecer mecanismos de financiamiento e incentivos fiscales en colaboración con instituciones financieras y la banca de desarrollo, a fin de hacer posible la renovación de flotas en beneficio de transportistas, pasajeros y consumidores.
Además, invitó a todos los actores del sector a participar en Expo Transporte ANPACT 2025, que se celebrará del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara. Este evento reunirá a más de 500 marcas, presentará las últimas innovaciones del sector y contará con foros y paneles que buscarán trazar el rumbo futuro de la industria automotriz de vehículos pesados.