La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) informó sobre el desempeño del sector de vehículos comerciales pesados durante febrero de 2025 y el acumulado del primer bimestre del año.
Durante febrero de 2025, se registró una caída del 18.53% en las ventas al menudeo respecto al mismo mes de 2024, alcanzando un total de 3,772 unidades, lo que representa 858 unidades menos. A nivel bimestral, las ventas acumuladas fueron de 7,630 unidades, con una caída del 14.46% respecto al primer bimestre del año anterior.
Comparado con 2019, previo a la pandemia, las ventas de febrero 2025 son un 18.4% inferiores, aunque en el acumulado del primer bimestre se observa un crecimiento del 24.5% respecto a ese año.
Al referirse a las ventas por segmento, Guillermo Rosales Zárate, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), indicó que en carga hubo una disminución del 20.71%, con 3,143 unidades vendidas, siendo en camiones de carga -19.37% y en tractocamiones de -21.64%.
En tanto que en pasaje, la reducción fue del 5.56%, con un comportamiento mixto, es decir, autobuses foráneos tuvo un incremento del 137.38% (254 unidades) y el resto de autobuses una caída del 32.92% (375 unidades).
Para el primer bimestre, el transporte de carga tuvo una disminución del 12.4%, mientras que el segmento de pasaje decreció un 25.55%, a pesar del crecimiento del 58.6% en autobuses foráneos.
Desempeño por Marcas
Las cinco principales marcas representaron el 85.6% del mercado:
. Freightliner: -10.19%
. Kenworth: -4.13%
. International: -24.85%
. Volkswagen: -29.6%
. Resto de marcas: -38.24%
En el segmento de carga, Freightliner lideró con una participación del 34.11%, seguido por Kenworth con 28.16% e International con 22.55%.
Cifras que se vieron afectadas, continuó Rosales Zárate, por factores que impactaron el mercado como la base de comparación alta tras un 2024 récord, asimismo una disposición vigente desde enero 2025 que exige tecnología Euro 6 y EPA 010, lo que generó compras anticipadas en 2024, la desaceleración económica en México y la incertidumbre por decisiones políticas y económicas en Estados Unidos.
Finalmente, Guillermo Rosales enfatizó la oposición del sector a medidas arancelarias restrictivas, apostando por el diálogo y la integración regional en el marco del T-MEC. Destacó el trabajo conjunto con asociaciones Estados Unidos y Canadá para defender la estabilidad del mercado y mitigar riesgos para las pequeñas y medianas empresas del sector.