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Mala reparación de autos causa de muertes por accidentes viales

La escasa capacitación y baja tecnología utilizadas en la reparación de autos siniestrados en México son causantes de muertes de personas que se trasladan en unidades que sufren un segundo o un tercer percance y que fueron mal reparadas.

 

Ángel Martínez, director general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México, aseguró que la mayoría de las reparaciones de autos siniestrados que se realizan en talleres callejeros, carecen del mínimo de metodología y de uso de tecnología adecuada para dejar las unidades en condiciones no sólo de funcionar correctamente sino de resistir otros impactos.

 

Por tal motivo, dijo durante su participación en el Segundo Encuentro Iberoamericano y del Caribe sobre Seguridad Vial (EISEVI), las malas reparaciones son causantes también de muertes en carretera por accidentes viales.

 

El directivo mencionó que los fabricantes de vehículos cuentan solo con métodos de sustitución de piezas y no de reparación, por lo que CESVI México y el RCAR (Consejo de Investigación para la Reparación Automotriz por rus siglas en inglés) han desarrollado la guía de reparación de vehículos.

 

El director general de CESVI advirtió que entre las principales malas prácticas de reparación que se realizan en materia de seguridad activa y pasiva en talleres de México, y de los cuales el público debe prestar mucha atención se encuentran:

 

El jalón con otros autos o árboles; calentamiento descontrolado (utilizando oxiacetileno); ensambles inadecuados; unión de pieza a través de soldadura inadecuada (oxiacetileno); reparación de bolsas de aire y/o NO se activan.

 

Asimismo, no se arman adecuadamente los elementos mecánicos (torques, gomas o falta de elementos); no se borran algunos códigos, por lo que los sistemas no funcionan adecuadamente; no se realiza la alineación y balanceo cuando se modifican elementos de suspensión, y se utilizan componentes usados  de otros vehículos.

 

Adicionalmente, dijo, en México un vehículo se declara Perdida Total cuando el valor de la reparación representa el 50% del valor comercial del vehículo, mientras en otros países este porcentaje varía desde un 60 hasta un 75%, “generalmente la reparación de este tipo de unidades es a muy bajo costo, con el propósito simplemente de que el vehículo avance, sin considerar ninguna medida de calidad en el proceso de reparación, en las refacciones utilizadas, en la dinámica o estabilidad del vehículo y mucho menos se pone atención en los temas de seguridad activa o pasiva del vehículo”.

 

Contrariamente, explicó, para mejorar las condiciones de la reparación automotriz a unidades siniestradas es necesario fomentar la ccapacitación técnica, ofrecer asesoría técnica a los talleres e impulsar el equipamiento para mejorar la calidad y aumentar la productividad

 

Ante los asistentes al segundo día de actividades del EISEVI, organizado por Conapra, el director general de CESVI México informó que desde el inicio de sus operaciones, este centro de investigación ha desarrollado un programa de capacitación de talleres de hojalatería y pintura de alcance nacional que lo ha llevado a convertirse en el gran impulsor del mejoramiento de la reparación automotriz en México en materia de hojalatería y pintura.

 

       Con un total de 1227 talleres y agencias capacitándose con regularidad en CESVI, y con el apoyo de los sectores asegurador y reparador del país, hoy en día  existen cada vez mas talleres con personal capacitado y con mejores instalaciones, por lo que CESVI México ha hecho una firme contribución al mejoramiento de la seguridad vial en México, concluyó.

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