En el pabellón principal de Expo RUJAC 2026, TotalEnergies expuso las dos líneas que hoy mueven su volumen en México: Quartz para automotriz y Rubia para servicio pesado. Durante tres días, los especialistas de la marca recibieron a distribuidores, dueños de refaccionarias y gerentes de flota para explicar, con ficha técnica en mano, cómo la química del lubricante impacta directo en el costo por kilómetro.
La gama Quartz utiliza Age Resistance Technology (ART), un paquete de aditivos diseñado para frenar tres enemigos del motor moderno: desgaste por fricción en arranques en frío, oxidación del aceite por temperaturas de operación cada vez más altas y formación de lodo en motores de inyección directa y turboalimentados. La formulación cumple y supera las especificaciones ACEA y API vigentes, y está homologada por los principales OEM europeos, asiáticos y americanos. El beneficio medible: intervalos de drenado al límite de lo que el fabricante permite, menor consumo de combustible por reducción de fricción interna y vida útil extendida del tren de válvulas y la cadena de distribución.
Para el transporte, Rubia incorpora Inno-Boost, tecnología que mantiene la viscosidad y la reserva alcalina (TBN) en ciclos severos —alta carga, parada y arranque urbano, temperaturas extremas—. La clave operativa es la compatibilidad total con sistemas de post-tratamiento: filtros de partículas (DPF), catalizadores SCR y válvulas EGR. Al reducir la ceniza sulfatada, fosforo y azufre (Low SAPS), el lubricante evita el taponamiento del DPF y el envenenamiento del catalizador, lo que se traduce en menos regeneraciones forzadas, menos tiempo en taller y menor consumo de urea. Los intervalos de drenado se extienden hasta el tope que permite el manual del fabricante del motor, con análisis de aceite programados como respaldo.
En el stand, la conversación no giró en torno a slogans sino a hojas de datos: pruebas de bancada Sequence IIIH, resultados de campo en flotas de 500 unidades, compatibilidad con normas Euro VI / EPA 2027 y la logística de suministro desde la planta de TotalEnergies en México y la red de distribuidores autorizados. El cierre de la expo dejó un mensaje claro para el taller y el transportista: el lubricante ya no es un gasto de mantenimiento, es una variable de rentabilidad que se mide en centavos por kilómetro.