Cristina Vázquez, coordinadora de Estudios Económicos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), presentó los resultados más recientes sobre la comercialización de vehículos pesados en México, con corte a marzo de 2025 y al acumulado del primer trimestre del año.
De acuerdo con cifras del INEGI, en marzo se vendieron al menudeo 3,562 unidades, lo que representa una disminución de 872 unidades respecto al mismo mes de 2024, equivalente a una caída anual de 19.67%. En el primer trimestre de 2025, las ventas sumaron 11,188 unidades, una reducción absoluta de 2,162 vehículos frente al mismo periodo del año anterior, lo que equivale a una caída de 16.22%.
Esta cifra de marzo marca la tercera tasa anual negativa en lo que va del año, siendo además una de las caídas más pronunciadas. En comparación con marzo de 2019, el nivel actual está un 7.7% por debajo, aunque el acumulado trimestral aún mantiene un saldo positivo frente al periodo prepandemia, ubicándose 12% arriba del mismo trimestre de 2019. Sin embargo, esta brecha ha venido disminuyendo mes con mes durante 2025. Comparado con febrero de este mismo año, marzo mostró una baja del 5.5%, equivalente a 206 unidades menos.
Durante su análisis, Vázquez destacó que esta baja no sólo responde a la base comparativa alta de 2024, cuando se registraron récords históricos en ventas, sino también a factores económicos como la desaceleración nacional, un entorno comercial complejo derivado de políticas estadounidenses, y condiciones normativas locales. La venta anualizada al menudeo se estima en 56,152 unidades, un avance del 3% en comparación con el periodo abril 2023-marzo 2024, aunque con una caída del 1.5% frente al periodo inmediato anterior.
En marzo de 2025, el segmento de carga se contrajo 19.60%, y el de pasajeros, 20%. Dentro del primero, los tractocamiones reportaron una reducción del 15.11%, con 1,736 unidades vendidas, mientras que el resto de los camiones de carga cayó 25.18%, con 1,230 unidades vendidas. En el segmento de pasajeros, los autobuses foráneos fueron la única clase con crecimiento, con un alza del 46.09% y 168 unidades, mientras que el resto de autobuses disminuyó 32.06%, con 428 unidades. Excluyendo a los autobuses foráneos, que normalmente no se comercializan por distribuidores, la caída en el mercado fue de 21.42%, mientras que el total general bajó 19.67%.
En el acumulado trimestral, todos los segmentos mostraron caídas, salvo los autobuses foráneos, que aumentaron 46% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando su mayor nivel desde 2018. El segmento de carga, que representa el 85.4% del mercado, cayó 14.77%, y el de pasajeros, con el 14.6% restante, disminuyó 23.81%. En cuanto a participación de mercado por clase, los tractocamiones concentraron el 50.29% de las ventas, seguidos por el resto de vehículos de carga con 35.12%, los autobuses urbanos con 10.04%, y los autobuses foráneos con 4.55%.
Las proyecciones de AMDA para 2025 indican una caída anual en las ventas al menudeo, con un escenario base de -3.2% (54,882 unidades) y un escenario más conservador con una reducción de -6.7%. Estas previsiones se ajustarán próximamente debido al debilitamiento de las expectativas de crecimiento económico, ya que el estimado de incremento del PIB para México ha bajado de 1.1% a 0.5%, según la encuesta más reciente del Banco de México. La inversión fija bruta también ha mostrado un retroceso del 6% con caídas en construcción (-9%) y maquinaria y equipo (-2.3%).
Respecto al desempeño por marcas, las cinco principales concentran el 83.3% del mercado. En carga, Freightliner lidera con 31.63%, seguida por Kenworth con 28.64%, International con 22.30%, Isuzu con 3.78% y Volkswagen con 3.77%. En pasajeros, Mercedes-Benz encabeza con 43.32%, seguida por Scania (19.98%), International (12.50%), Volkswagen (9.99%) y Volvo Buses (9.87%).
En términos de fuente de energía, el mercado sigue dominado por el diésel, que representa el 99.63% del total, con una caída del 16.27%. El gas natural vehicular aumentó 115.38%, pasando de 13 a 28 unidades, aunque su participación es apenas del 0.25%. Los híbridos representan el 0.12% y cayeron 48%, y no se registraron ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2025, frente a tres unidades reportadas en el mismo lapso de 2024.