La venta de automóviles y camiones ligeros en diciembre pasado creció a 115 mil 696 vehículos, lo que representó un incremento de 10.2% con respecto al mismo mes del año anterior. En tanto, el acumulado de 2011 cerró con 905 mil 886 unidades, que reflejó 10.4% más contra el del 2010, sin embargo, ello significó 17.6% abajo al registrado en 2007, año previo a la crisis.
Por su parte la producción total de vehículos en el mismo mes del año pasado alcanzó un total de 180 mil 163 unidades, que comparadas con las 171 mil 615 de diciembre de 2010 muestra un incremento de 5%, según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), quien señaló que el acumulado en 2011 logró un volumen de 2’557,550 unidades fabricadas.
Una cifra que significó un incremento de 13.1% respecto a 2010 con 2’260,774 unidades. La producción destinada al mercado de exportación representó 83.3% del total de vehículos ligeros producidos en el país.
En el renglón de exportación, la AMIA indica que ésta registró en el mes en cuestión un volumen de 171 mil 319 vehículos ligeros comercializados, que comparados con los 147 mil 552 de diciembre del 2010, representó un incremento de 16.1%. El volumen acumulado de este año es el más alto histórico y el primero que supera los 2 millones de vehículos exportados, con un total de 2’143,879 unidades, con 15.3% más que el acumulado del 2010.
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Al comparar los volúmenes acumulados en el periodo enero-diciembre 2011, con los obtenidos en 2010 y de acuerdo al destino de nuestros productos, se observó que Estados Unidos compró a nuestro país 1’362,425 vehículos con un incremento de 6.7%; a Canadá se exportaron 159,440 unidades mexicanas para un incremento de 11.7%; a Latinoamérica se enviaron 321,863 unidades con un incremento de 55.9%; Europa adquirió 220,788 vehículos ligeros para un incremento de 23.9%.
Estados Unidos continúa como el principal destino de nuestras exportaciones con 63.5% del total exportado en 2011, por debajo de 68.7% que representó en 2010. Destaca el incremento en la participación de las exportaciones a Latinoamérica el cual representó en 2011 el 15% del total exportado en este año.
Mercado en Estados Unidos
Al comparar diciembre del año pasado contra el del 2010, el mercado de Estados Unidos fue mayor 8.7% en tanto que el acumulado del 2011 muestra un crecimiento de 10.2% frente al correspondiente al 2010 pero aún muestra 20.9% debajo de las ventas registradas en el acumulado en 2007 de ese país.
Los vehículos fabricados en México exportados a Estados Unidos, continúa su reporte AMIA, representan 10.7% del total de las ventas de vehículos ligeros en dicho país en 2011 con 1’362,425 unidades.
El reporte de Ward’s Automotive indica una venta de vehículos ligeros en Estados Unidos de 12’734,356 unidades para 2011, de las cuales, las importaciones desde México se incrementaron 6.7%; desde Alemania en 11.4%; de Japón 1.6% y Corea cae 5.3%, en el acumulado de 2011 comparado con el de 2010.
Al cierre del presente año, la gráfica de monitoreo de la evolución del mercado interno de vehículos ligeros nuevos, continúa mostrando su tendencia de lenta recuperación misma que inició en febrero de 2010. No obstante, cabe señalar que 2011 se mantiene 17.6 por ciento por debajo de los niveles observados en 2007.
Mercado interno en Argentina, Brasil y México 2010-2011
En Argentina la venta de vehículos ligeros nuevos al mercado interno se incrementó en 26.3%, la exportación 13.6% y la producción en 15.6%. En Brasil la venta al mercado interno creció 2.9%, la exportación 7.4% y la producción 0.3%.
En ambos casos y principalmente en Argentina, la política de fortalecimiento del mercado interno ha dado resultados positivos y el restringir la entrada de autos usados de importación les permite mantener el dinamismo de sus mercados.
En nuestro país los indicadores automotrices, si bien es cierto son positivos en el caso de las exportaciones y la producción, el mercado interno ha logrado recuperarse de los efectos de la crisis y se encuentra muy por debajo de los niveles en los que debería estar.
Al cierre del presente año, el mercado automotriz argentino es apenas 60,306 vehículos menor al nuestro –y acercándose- habiendo logrado un incremento en las ventas locales respecto al año anterior del 26.3%, mientras que en nuestro país el incremento fue del 10.4%.
Fondo Monetario Internacional
El Fondo Monetario Internacional (FMI) advirtió que un deterioro en los problemas financieros de Europa afectaría al crecimiento y la estabilidad de América Latina. El Director del Hemisferio Occidental del FMI, Nicolás Eyzaguirre comentó que “en la medida en que la crisis europea siga contenida, lo más probable es que el crecimiento en América Latina siga siendo positivo, aunque menor a 4.5% registrado en 2011”.
Explicó que si los riesgos aumentan, la región no será inmune. Eyzaguirre recomendó a los gobiernos evitar la tentación de aumentar el gasto público para combatir la desaceleración y que en materia financiera se intensifique la supervisión y estén atentos a las presiones de liquidez. Mantenerse a distancia de estimular el crecimiento económico con recortes de impuestos y mayor gasto, a menos que la crisis de deuda de Europa se convierta en una amenaza mayor (1).
México reducirá su crecimiento económico en 2012
Por su parte el Gobernador del Banco de México, Agustín Carstens advirtió que el PIB podría crecer 3.5% este año, una tasa menor al 4% previsto para 2011, afectado por el difícil entorno global, el cual podría prolongarse 5 años más y hasta convertirse en la peor crisis de los últimos 120 años.
“Tasas por ahí del 3.5% -para nuestro país- lucen bastante buenas, cuando el crecimiento del PIB mundial va a estar por debajo del 3%, pero obviamente no suficientes para lo que el país necesita para crear más empleos y abatir la pobreza”, la economía se sostendrá en el consumo interno y en la inversión, las exportaciones observarán un comportamiento más volátil, en línea con el desempeño de Estados Unidos y Europa (2).
Con respecto al Índice de Confianza del Consumidor (ICC) en Estados Unidos, en el mes de diciembre de 2011 se situó en 64.5 puntos para un incremento de 22.8% respecto a diciembre de 2010. Este incremento en el Índice de Confianza es producto de las mejores expectativas que el consumidor tiene del ambiente de negocios y el nivel de empleo en su país (3). No obstante este resultado es 28.8% menor al índice reportado en diciembre de 2007.
En tanto que en México, el caso del 5° componente del Índice de Confianza del Consumidor que mide las posibilidades de consumo de bienes durables, en diciembre 2011 registró 81.2 puntos, que representan un incremento anual de 9.9% respecto a los 73.0 puntos alcanzados en diciembre 2010. Sin embargo, al comparar el índice del 5º elemento de diciembre 2011 con el registrado en el mismo mes de 2007 la diferencia todavía es 22.8% menor (4).
La producción acumulada de vehículos en México en 2011 continúa con una tendencia creciente gracias a los niveles de exportación registrados desde el 2010. Sin embargo, la incertidumbre por los riesgos financieros y el debilitamiento de los mercados internacionales, aunados a la falta de confianza en las medidas aplicadas para enfrentar la crisis en Europa y en Estados Unidos nos obliga a ser cautelosos respecto a los pronósticos para 2012.
El mercado interno sigue creciendo pero con extrema lentitud manteniéndose en niveles muy por debajo de las cifras previas a la crisis. La demanda de vehículos nuevos acumulada en 2011 es 17.6% inferior a la registrada en 2007 y las ventas en 2011 fueron menores a las registradas en 2001.
En 2012, los retos para dinamizar nuestro mercado interno seguirán en el centro de la agenda de la industria automotriz. El seguimiento a las medidas que se han tomado para tener un efectivo control a la importación de vehículos usados, el ordenamiento del parque vehicular en circulación a través de normas que aseguren la renovación vehicular y la promoción del mercado de autos nuevos a través de esquemas fiscales más atractivos para las personas físicas y morales y de medidas gubernamentales que promuevan el financiamiento.
Las medidas que la mayoría de los Estados han tomado para sustituir con tenencias locales la eliminación de la tenencia federal a partir de 2012, será en detrimento del objetivo de renovación vehicular y causarán distorsión comercial entre los Estados, a favor de aquellos que eliminaron completamente este impuesto.
1 Del blog del señor Nicolás Eyzaguirre, Director del Departamento del Hemisferio Occidental del FMI, 5 de enero de 2012.
2 Dr. Agustín Carstens, Gobernador del Banco de México, Enero 6 de 2012.
3 Consumer Confidence Index. The Conference Board. Diciembre 27, 2011.
4 Índice de confianza del consumidor en México. INEGI, Enero 6, 2012.