La Ciudad de México persiste entre las urbes con mayores niveles de congestión vehicular a nivel mundial, una crisis que impacta los tiempos de traslado, la operación del transporte público, la logística de mercancías y la productividad económica. Durante la mesa Cómo movernos de manera eficiente, realizada en el 17 Congreso Internacional de Transporte, expertos advirtieron que este problema estructural se deriva de la falta de planeación urbana y el rezago en el transporte colectivo.
El moderador del encuentro, Alberto Marín Fernández, director general de RedPlanners, expuso que aunque una gran parte de la población depende del transporte público para desplazarse, las inversiones continúan privilegiando la infraestructura vial destinada al automóvil particular.
En este sentido, Luis E. Hernández, responsable de Desarrollo de Socios en TomTom, explicó que el tráfico responde a una combinación de factores vinculados con el crecimiento urbano, el diseño de las vías y el incremento constante de vehículos. Añadió que, aunque existe un gran volumen de datos sobre patrones de movilidad, el reto principal radica en traducir esta información en decisiones públicas de fondo.
Por su parte, Daniel Montañez, gerente de Logística y Distribución de la Asociación Nacional de Transporte Privado, destacó que de los 130 millones de habitantes en el país, cerca del 70 por ciento reside en zonas urbanas. Aclaró que el transporte de carga representa únicamente una fracción del flujo vehicular y subrayó la urgencia de actualizar herramientas técnicas como la encuesta origen destino del Valle de México, la cual no se renueva desde 2017.
Bernardo Baranda, director para América Latina del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, señaló que décadas de priorizar la expansión vial generaron una mayor dependencia al automóvil. Sugirió analizar mecanismos de cobro por congestión, similares a los aplicados en Nueva York, para regular el acceso vehicular y generar recursos para el transporte público, además de ampliar la infraestructura ciclista y peatonal.
Finalmente, Nicolás Rosales Pallares, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, lamentó que las necesidades de los usuarios del transporte colectivo han sido relegadas históricamente, perdiendo oportunidades relevantes al cancelar proyectos de movilidad masiva. Los especialistas concluyeron que las ciudades mexicanas requieren políticas sustentadas en evidencia técnica y estrategias de largo plazo para lograr una movilidad verdaderamente eficiente.